ターボプロップ！
TUBOPROP!

いま話題？のターボプロップエンジン！

ターボエキストラ！？

普通ターボプロップで真っ先に頭に浮かぶのはYS-11
単発機はあまり無いけど、
ツカーノあたり？






でも今回はこれ！
↓



これ、ガソリンアクロ機でしょ？
いや！これ！こう見えてもターボプロップ機なんです。
これはファイバークラシック製エキストラ３３０L
それもルルちゃんカラーで、ボンネットには

な〜んてな文字も．．．

実はこれオーナーの、
「ターボプロップでアクロしたら面白いでせう？」
という趣向で、なおかつ
「手っ取り早く飛ばしたい！」
そこで
ほとんど完成していた、エキストラが選ばれたのであります。

Jakadofsky TP24

パワーユニットのTP24 コアエンジンから遠心クラッチ＞ギアーで 単純に繋がっています 面白いのは、やはり可変ピッチ。 ２４インチのペラを５６００ｒｐｍ一定で回します。 推力のコントロールはピッチの増減のみ。 といううことはレスポンス抜群でアクロに最適かっ？かぁ〜？？

今回エンジンのインストール、調整までを担当 何とか形になりましたが、例によってごちゃ付いてます．．．

フロントカウル内に全部納めました。
エンジンの排気が後ろ向き（当たり前か？） なんで、排気の処理に苦労するところ。
排気パイプは胴体内を突き抜け	下に出ています

前にちょこっと見えてるのが、 ピッチコン用のサーボです
ゼロピッチ	フルピッチ
そしてリバース！！

運転は？

運転はJETヘリと同じ方法で、始動後3万回転でアイドル回転、
フライトモードでエンジン回転が、徐々に上がりき遠心クラッチが接続
プロペラの回転も少しづつ上がっていきま
エンジン回転85,000rｐｍ、プロペラは5,400rpmで安定します。

ピッチの調整はどうするのか？
マニュアルを見ても
ピッチ角度など、のセッティングの指定は無く
「EGT（排気温度）を８００℃以下で調整しなさい」とのこと。

実際運転するとかなりド迫力で
ピッチを入れると、「ドバァ〜ん！！」
抜くと「キュヒッィ〜」
なんて音がして、ビビリが入ります。

EGTの表示をにらめっこしながら、調整しましたが、
地上の静止状態ではあまりピッチがかけられない感じ....

次はこれ？かも？