名機”ハチロク”！すべてはこいつから...

ジェット戦闘機史上最高の傑作機といわれるＦ８６セイバー
ブルーインパルスで永年使用されていたのも
優れた操縦安定性によるところが大きいのでしょう
なにかの本で見た元ハチロクパイロットのインタビューで

「ハチロクに乗れない現代のパイロットはかわいそう」

この言葉は強烈に印象に残ります。

で、まぁそれはいいけど

「なんでいまさらハチロクなん？？」

はい！そのお答えは
サイズが手ごろでスポーツ機のようにビシっ！と飛ぶのが
欲しくなったのです。でもスポーツ機はいやで絶対スケール機
そこで候補に上がったのはＦ８６セイバー
初期のＪＥＴ戦闘機は普通の飛行機の形をしています
セイバーなら純スポーツ機に劣らない素直で
シャープな飛びをするのでは？と思ったのです。

最初の候補はオーストラリアＴｒｉｍ製のセイバー
サイズは大きすぎず小さすぎずＫＪ６６サイズエンジンを搭載するのに
ぴったりで価格も＄１３５０（オーストラリア＄）と比較的安価、
色々おオプションも揃っててバッチリだったんですが、
注文後、音沙汰無しでさあ大変！結局２ヶ月待ちましたがいまだ連絡無し
困ったもんだ．．．.（お金は払ってません）

ホントはこれが欲しかったのよ．．． どないなっとる！ミリンダちゃん！

そして手に入れたのが、憧れのセイバー！！

2002年にＮＥＷバージョン発売！ほとんどＡＲＦのようです

私のは以前のＫＩＴでＤＦバージョンです。結構古いですが、内容は抜群！
ＫＩＴ内容も随処に感心させられる箇所があります。
もちろんタービン仕様にする予定です。

注文した部品が届きました！

ＢＶＭセイバーには旧タイプ用の、タービンエンジンコンバージョンＫＩＴが発売されています。

ところが、約＄６００と結構なお値段です。
私のはセコセコセイバ〜　
ＤＦ機をＪＥＴ化するとき最大の問題は、大量の燃料を何処に搭載するかです。
今回は専用の燃料タンクとインテークだけ取り寄せました。

ケブラー製の燃料タンクＫＩＴです。 ＵＡＴも強制的に付いてきます。	これで１．７リットル入るの？？　隣のビンは５００ｃｃです。

タービン用のインテーク、右が標準のＤＦ用です。
かなり細くなっていて同体内もかなり余裕が出来ます
この下に燃料タンクが納まります

タービンだと吸い込みがよいので ＤＦと違って吸気抵抗を気にしなくて良いようです セイバーの特徴である”口”もスケールどうり小さくなります。

胴枠もカーボンで補強してみました
永年のＦＲＰ技術の結晶です！
（ウソ簡単に出来ます(^_^;)

ＢＶＭは図面だけでも販売してくれます
タービン仕様の図面を送ってもらいました。

排気パイプも作ってみました。 ２重構造で、５ｋｇクラスタービン用です。 永年携わってきた、ＪＥＴ経験の賜物です！ （うそ仕上げが汚いです。(^^;)

仮にレイアウトを考えてみました。
バイパスダクトはなんとなく嫌いなんで
今回も使わない予定です。

羽根まわり

垂直尾翼著チョイのチョイ〜♪ でもラダ-は1枚板から削りだし...

おぅ〜〜ぉあぁぁぁぁ〜！！！！！

強力スプレーボンドでプランクしたら溶けてもうた〜(T_T)

気を取り直して主翼製作開始！

このKITは初期のバージョンでプランクはおろか リブやスパーもGEARの取り付けマウントも 自分で組み立てしないといけません 図面見るだけでも面倒そう．．．	カンザシはカーボンプレート製 出来上がってから左右を接合します

約５日ほどでプランク直前まで出来ました 早いでしょ？ でもBVMの新型セイバーは最初から出来てます。 (-_-;)	主翼付け根にカーボンクロスを挟み込んでプランクです。今回は発泡スチロールもＯＫの スプレーボンドを使いました。

ハイ、プランク完成〜結構キレイにできた？

	次はフラップ、エルロンの切り出し スケール機定番のヒンジが見えない処理です。 むずかしい．．．．． Ｆ８６はきつい後退角。 その上フラップとエルロンの角度が微妙に違います。 むずかしい〜何回も修正しましたが まだイマイチの仕上がり 新型セイバーはココも出来てます(-_-;)
いよいよ主翼の接合、１番重要な作業なんで緊張します。 胴体ラインに合わせて　上半角を調整していきます。	カーボンのカンザシを、カーボンプレートで挟み込み固定します 　接着剤の指定ではＺＡＰ−Ａ！瞬着です。 少し不安でしたが、ガチガチに引っ付いてます。 結局１０分ほどで接合完了〜！

口開いたまま〜　続く〜
意味不明