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Q&Aです。経験も浅いヘナチョコの、私が思いつきで、書いた物です。信頼性ゼロで、
責任もちまへん(^_^;)
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Q,にいちゃんそれ高いやろ?100万円ぐらい?
A、するのもありますが、自分で個人輸入するとなかなかしません。
日本は高すぎるね。
参考までにイエローのF4DF機は機体$450+DFユニット$170
+脚$170+タンクなど小物$150$で$940
その他送料、関税で¥30000ぐらい必要、
日本で買えるエンジン(OS91DF)とRCメカで、合計25万から30万円ぐらいです。
JET機、カンガルーではエンジン25〜35万円、機体10万円、
脚約2万円で50万ぐらいです。(やっぱり高いか(^_^;)
メカは標準仕様だとラダ-は無くしかもエレボンなんで動翼は2サーボだけ
後、ステアリング、引き込み脚バルブ,ブレーキバルブ、合計5サーボですみます。
かっちょいい〜AVONDS F15イーグルも機体、エンジンで70万ぐらいです
普通のRC機でもEZ機やヘリとかは案外知らず知らずにお金使ってますよね?
一度今まで使った金額をアバウトで計算してみてください。ほとんどの人が驚くでしょう
その分節約すればなんとかなります?(こじつけか?)
要らない物はネットオークションで売って
JETでGO〜!
ちなみに私は、まともなレシプロ機持ってませ〜ん!
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Q,で、どこで買いマンネン?
A、
この手の商品は90%以上外国製品
日本は何故か外国製品が高いですね〜!
他の諸外国はほぼ均一価格なのに、おかしいね〜にっぽんじん!!
で安く買いたいなら、やっぱり個人輸入でしょうか。
インターネットが常識ななった世の中、ホームページで下調べ、英語がダメでも勇気をだして、
メールで問い合わせると結構買えたりします(^。^)
私も英語はダメですが、翻訳ソフトなどの文章でも以外や以外通じてしまいます。
ごく簡単な文章にするのほうが良いみたいで
I want F15 eagle.
Can it sell to Japan?
Please push a price.
最悪こんなんでも返事くれます。(^_^;)向こうは客商売ですから(^^)
名前とメールアドレスも忘れないでね!
最近はかなり少なくなりましたが毎日メールチェックしていない店も結構あるようなので
今でも確実なのはやはり電話、FAXです。
注文はほとんどのところが、前払い後のオーダーになります
見知らぬ相手なので、かなり心配ですが、
信頼度は私の場合メールのレスポンスである程度判断します。
名の通ったメーカだと大体大丈夫かと。
でも納期は遅くてあたりまえ。1ヶ月はざらで2〜3ヶ月もめずらしくありません。
しかもヨーロッパ圏などはバカンスの時期に、仕事してないところも多いので注意!
あんまり遅いと、やはり催促しますが、最初は相手がヘソ曲げないようにやんわり言ってください。
決済もクレジットカードのほうがトラブルがあった場合、安心で送金手数料もかからずお得。
(でもカードナンバーはfaxで伝えないとダメです)
納期で最近思ったこと(-_-;)
そんなバカスカ売れる訳もないのになんでそんなに遅いのか?
ほとんどのメーカーが家内工業みたいなもんなんで製造ペースが遅いんでしょう
2〜3日で1〜2機か?その割には結構、注文着てるのかなと思います。
なんせ市場は小さいですが、世界規模ですから。
あとやはり最大のマーケットはアメリカなんで、納期がアメリカに優先されるじゃないかと?
これも原因のひとつでしょう。たぶん..
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Q,私にも作れますか?
A、有名メーカーだと、思ったより作りやすいです。
FRP製胴体、翼のグラス張りなど特殊な作業もありますが,やってやれないことは無い?
精度や軽量を追求するような、純スタント機作るよりかなり楽?だと思います。
胴体が最初から歪んでる製品も少なくありませんが
それなりに作ってもちゃんと飛んでくれるでしょう。(^_^;)
問題は英文の取り説かな?
でも最初、解らないところはここの掲示板やメールで問い合わせしてください。
強度や重量のバランスで「ここがミソ!」というところがありますし
みんなで考えれば怖くない??
製作期間は比較的作りやすい、イエローエアクラフト製、F4やF16で
最低一ヶ月、大作だと半年や1年はザラです。
スケール機なんで あんまり懲りすぎると、きりが無くいつまでたっても出来ません。
でも大好きなかっこいい飛行機!、思い入れは大切!と思います。
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Q,おいらにも飛ばせる?
A,
よく「ラジコン経験ないけど飛ばせんかの?」というメール貰いますが
100%無理であります!
キャリヤ2〜3年以上ならなんとか大丈夫かと..
私の持論だと、どんな飛行機でもエンストして、冷静に“目の前”に着陸できるぐらいなら
そろそろ大丈夫?
DFエンジンは20000rpm以上回る、基本的にレーシングエンジンなんで、ごねると大変!
エンジン調整の比較的高度なノウハウも必要です。
それに比べて電子制御のタービンエンジンは安定してますが
それでもエンストはたまにあります。
JET機,DF機,はエンストが命取りですよ〜!
あと一人ではやはり出来ないので、身近にJET仲間も作りませう
もちろんJET団!はいつでも歓迎〜!
Q,でも飛ばしにくいんでしょ?
A,はい。特に設計が古く、スパンの短い機体はコロコロして、油断するとコテッ!と行きます
だいいたいあんな形してると、緊張します!形でびびってます!(しかも高翼面荷重だぞ!!)
でも値段が1番緊張します!うん十万が飛んでま〜す
私ぐらいになると精神で飛ばします(ウソ)
Q,落ちますか?
A、はい落ちる時は、おちますよ。(T_T)
Q,落ちるとやっぱり...
A、はい。こなごなになることが多いです(+_+)
まれに火が出ることもあります
Q,原因は?
A、ヘタだからです(ほっとけ!)(^_^メ)
最大の原因は緊張だと思います。
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Q、いつかはJET機と思ってますが、DF機から始めた方が良い?
A,エンジンの取り扱い,調整等はDF機の方が難しいと思いますので、
一概に入門用にDFとも言えないかも知れません。
機体の面でも最近のJETエンジン用に設計されたスポーツ機などは、
非常に飛ばしやすく、予算さえ許せば、JET機から始めても大丈夫でしょう。
でも機体は重く複雑になり、引火や墜落すると爆発する危険もあるので
安全面は心して掛かってください。
落ちて潰した時のショックはメガトン級....
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Q,なんCH使うの?
A,DF機
エルロン×2、エレベーター、ラダー、ノーズステアリング、エンコン、ニードルコン
引き込み脚、 8CH前後
A,JET
エルロン×2、エレベーター、ラダー、ノーズステアリング、エンコン、エンジンスイッチ
引き込み脚、止まらないJETはブレーキも必須 で9CH以上
その他 フラップはなるべくあったほうが良いみたい。
まだまだOP、エアーブレーキ、キャノピー開閉、スモークシステム、増槽投下、などなど。
えっ?そんなんいらん?
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Q,はじめるのに、機体以外、始動用具など必要なものは?
A,DF機
始動はスタータを使いますが、DFユニットが機体に内蔵してるので
始動用のプローブが必要です。一般ヘリ用の六角シャフトみたいなものですが
倍ぐらいの長さがあります。
たいがいはインテーク部分から突っ込んで始動します
エンジンの圧縮も強いので、スタータ自体も強力なヤツがベター、
A,JET
最近はモータースターター内蔵タイプがフルオートスタートがこれからの主流になりつつあります。
これらの必要な物は大体エンジンSETに入っています。
始動用のガスはプロパンガス指定が多いですが、
カセットコンロやキャンプ用のブタンGASでも代用できます。
消火器も必需品ですが、粉末(ABC)タイプはダメです。電気部品など
金属部がすぐに錆びてしまいエンジン、RCメカなどすぐ潰してしまいます。
自動車レースでなどで見るCO2タイプの消火器を用意しましょう
エアースタートの場合、アクアラング用エアーボンベ、レギュレター、レギュレターはエアー調整が容易に出来る
物が便利です。私の場合どちらも中古品で両方で2万円ぐらいで手に入れました。
燃料は灯油ですので、ポンプなどは、ガソリン適用の物を使います。
燃料搭載量が多いので電動タイプが良いでしょう。
なかなか良いポンプはないので
私の場合、転がってたMKの電動ポンプをニッカド電池で使ってます。
どうせ消耗品なんで有合せでいってます
後、特殊な物ではエアーリトラクト(引込脚)用のエアーポンプが必要です。
私はディスカウントショップでよく売っている、カー用のポンプを使ってます。
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Q,初心者用JET機は、?
A,
羽根が大きく軽い、なるべく設計年次の、新しい物が良いでしょう。やっぱりスポーツ機かな?
一般のRC機はスケールでもセミスケールがほとんど。JET機の場合、
純スケール機が多く、重く癖がある場合が多いです スパンも短く上空での姿勢も見難い
F86セイバーなども一見飛ばしやすそうですが、案外旋回時に巻き込む場合あり。
後退翼のせいでしょうか?
飛ばし易そうな?な機体
スポーツ機
サガミ堂 チャレンジャー、BVMボブCAT、
Exocet、DLサイクロンなどかな?
BVM ボブCATやカンガルーHOTSPOT JETエンジンに慣れるには外装スポーツ機もおすすめ
最初の頃だとJETエンジンは始動するだけでも、緊張します。
エンジン剥き出しなんで、ウエットスタートで火が出ても平気です。
燃えちゃうと泣くに泣けない..
スケール機
デルタ翼のミラージュ、ラファール、
PHILP AVONDのF15の飛行特性も初心者向きで、これはおすすめ
飛ばし難そうな奴
F104、F4、A4、翼のスパンが短く、特に制空迷彩の機体は雲に溶け込んで、
見にくいので姿勢を見失いやすいです。
右に傾いているのに、勘違いして、ますます右に当て舵!そしてロール〜
で、 そのまま墜落のパターンはよくあるんですよ!
![](gazo/les2_l2.gif)
Q,それ以前(DF機以外)での練習機
A,私の場合とがり物では、ダイレクトコネクション社のF20タイガーシャーク飛ばしてました。
前ペラですが、あまり滑空しないの(^_^;)で挙動の慣れにはいいかもしれません
![](gazo/f20tger60.jpg)
でっ、 エンストして落としました。ほとんど滑空しませんでした!(^_^;)
(今見ると、普通の飛行機ですな〜)
15〜18クラスのDF機も良いかもしれませんが、やはり機体規模や
機速などが全然違うの、でなんとも?
EZに、45サイズのF18ホ−ネットもありましたが、値段がそこそこするので、
いっそのことダクト機買った方が良いでせう。
どっちにしても、ややこしい形したのを飛ばすのはよいでしょう。
癖のあるレシプロのスケール機なんかでも良い練習になると思います。
![](gazo/les2_l2.gif)
Qにいちゃん!電波は何キロ届くの?
A,約1キロくらい届くらしいけど、そんなに離すと見えまへん
RC機は目で見て操縦します。
![](gazo/les2_l2.gif)
Q,燃料は何使ってますか?
A,DF機
1っ時、輸入物のパワーマスターが流行ってましたが、今の流行はコスモへリ用30%?
まぁ調整しだいでなに使っても大丈夫か?
でも途中で燃料変えると、調子が崩れる場合多し!
A,タービン機
私は灯油でっす。潤滑用にタービンエンジン用OILを5%混合します いわゆる混合燃料です
タービンエンジンメーカーの指定はJETA1が多いですが、今のところ特に問題は発生してません。
逆に実機は高空極低温(−50℃)の所を飛行するため、
航空燃料に凍結防止、静電気防止剤などの燃えにくい添加剤が入っています
これらは煤の原因になると言われてます。
そんなわけで模型用だと灯油の方が良いと思われます。
だって灯油だとストーブで使っても煙が出ないんでしょ?
実機の燃料屋さんも灯油で十分だと言っておられました。
![](gazo/les2_l2.gif)
Q,JETの燃料搭載量は?
A、
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上空5分
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上空8分
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推力5kgクラス
RAM500、PJT600、SIMJET1200 ArtesJF50など |
1500cc
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2000cc
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推力6〜9Kgクラスのエンジン
ソフィアJ850、RAM750、AMTマーキュリー、JETCATP80、ArtesKJ66
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1500cc
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2000cc
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推力10Kg以上クラスエンジン
RAM1000、AMTペガサス、JETCAT−P120、SimJet2300
ArtesJGー100 TJT-3000
|
2000cc
|
3000cc
|
飛ばし方や、始動、タキシング距離、などで差がでますが
いずれにしても最低1.5リットル、2リットル以上、少し大き目のは3〜4リットルぐらい確保したいです
小さいエンジンでもパワーを出すと燃料よく食うので
大きくて重い機体を、小さ目のエンジンでフルパワーで飛ばしてるとあっというまにガス欠に
逆に大きいエンジンでも絞ると、思ったより燃料食いません
このあたりのエンジン、機体規模のバランスはまだまだ不明です。
![](gazo/les2_l2.gif)
Q,JETエンジンてどんなの?
![](gazo/P80_211.jpg)
JETCATのSET内容です。最近のタービンエンジンのスタンダード。
チョッと工事中....
![](gazo/les2_l2.gif)
Q、JETエンジンの始動方法は??
A、
フルオートスタート
最近はオートスタートのECUが主流でほぼスイッチ一つで始動します。
ここではJETCATを始動します
データ-ターミナル(GSU)をECUに繋ぎます
トリム&スロットルを最スローにして送信機ON
JETCATの場合、受信機ONでECUにも電源がはいります
データ-ターミナルにEGT(排気温) エンジン回転数、などが表示されます
EGTは気温、回転数は0rpmのはずです
![](gazo/GSU-N11.jpg)
運転モードにします。AUX2のスイッチ中立です。
火種となるプロパンガスを、エンジンまたはガスバルブに繋ぎます
トリムUP エンコンレバーフルでスタートモードに入り
スタータモータが少し回ります。回転数は1000rpmぐらい
この時プロパンバルブを開きます。
カチカチと音がしますが、これはフルオートのガスバルブが開く音です。
すでにグロープラグが点火しているのでプロパンガスに点火するはず。
「ポンッ」という音がっ着火音です
EGTが少しずつ上がっていきます。200℃を超えると燃料ポンプが
ゆっくりと回りだし、主燃料である灯油を少しずつ送っていきます。
この間にEGTはドンドン上昇300〜600℃以上
スターターモーターも20000rpm以上回っているでしょう、
35000rpmがアイドルですが
JETCATはいったん50000rpmまで回してから
アイドル回転数になります。
この間にプロパンガスを外します
そしてOKランプが点灯後、エンコンレバーが有効になり
スラストコントロールが有効になります
アイドル回転35000rpm EGTはおそらく570℃ぐらいでしょう。
セミオートスタート
エアースタートの場合セミオートになります。
Fadec装備のArtesJetJG100の始動要領です。
スロットル、ステック&トリムローで、送信機スイッチON
データ-ターミナルを繋いで受信機スイッチオン、
Fadecも受信機スイッチオンで電源が入ります。
Fadecの起動まで約3秒ほどかかります。
起動すると、エンジンRPM、EGT(排気温)、ポンプ出力が表示されます
回転は0rpm EGTは気温、ポンプ出力は0%のはずです。
Fadecにはカットオフバルブが無いので、燃料ポンプとエンジンの間に
手動の燃料バルブを取り付けます。
この時点では燃料バルブは閉めたままです。
スロットルトリムをフルアップで運転モード、グリーンLEDが点灯します。
ここでスロットルをフルにして、すぐアイドル位置へ、
燃料ポンプが1秒ほど回りポンプへプライミングします。
その後燃料バルブを開きます。
プラグにブースタ繋ぎ
エアーかセルモータで、500rpmぐらいで回してやります。
この時プロパンGASバルブを開きます。
「ポンッ!」という音とともに、GASに点火します。
点火しない?
EGTが100℃以上に上がってグリーンLED点滅
燃料ポンプがゆっくりと回り(1〜8%)スタートモードに入ります
EGTが200℃以上になるまでエアーまたはスタータで
ゆっくりと回してやります)
EGT200℃以上で燃料ポンプが立ち上がり
回転が上がって行きます。この時EGTが急激に上がるので、
エアーやスターターをフルに回し、始動を補助してやります。
約35000でアイドル回転 EGT580℃前後
グリーンLEDが消えスロットルが有効になります。
エンジンシャットオフは、
JETの場合アイドリングでもEGTは高く、逆に回転を80000rpmぐらいに上げると
EGTが500℃近くまで下がってきます。
その時スロットル、トリムフルダウンで停止。
燃料バルブを閉じて止めてもかまいません
停止後は200℃以下になるまでエアーかセルモータを回し
アフタークーリングをします。
![](gazo/les2_l2.gif)
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わかんないことは、みんなで考えよう(^^)